「記得是在105年的8月中，中鋼前董事長宋志育來台船找我，當時經濟部希望中鋼承擔推動離岸風電的重責大任。中鋼單打獨鬥能力有限，因此希望台船也來協助。經過雙方討論，拍板定案，水面以上由中鋼負責（稱為離岸風電零組件國產化產業聯盟Wind-Team，以下簡稱W-Team），水面以下由台船負責（稱為離岸風電海事工程產業聯盟Marine-Team，以下簡稱M-Team）。

台船在離岸風電發展的歷程

　　「一開始其實很辛苦，演變到今天，很多界定變得模糊。因為並非一開始大家想像的，就像中鋼原本只著重在機艙電機機件，後來也涉獵鋼構，在興達港設置鋼廠。世紀鋼則在台北建廠。像水下鋼構的部分就變成兩個team負責的，角色變得重疊。不管是台北世紀鋼或是中鋼興達廠，能量有限，不足的部分就由台船的船體廠來協助生產，大家互相支持。」鄭文隆表示。

　　因台船跟中鋼擁有的規模跟資本，各自被推為兩個team的leader。產業周邊的中小企業就慢慢各自聚集起來，W-Team 跟M-Team國家隊宣告成型。

一開始，大家都看到預計發電量要多少、風機製造等等，獨漏了海上施工運輸-海事工程這一塊，台船經這幾年喊話後，台灣開始正視海事工程的重要。而這就是在M- Team負責的範疇，M-Team就是要開創海上施工的能量。

　　攤開台灣的工程史，過去30-40年，台灣的工程都僅在陸地上施工（on shore），包含高速公路或是機場等等，最多僅做到港灣工程（near shore），勉強要算得上是海上工程的應該是2012年開始施工的金門大橋（連接大小金門）。「離岸風電每一項對台灣現有工程能量來說，每一項都是巨無霸等級，而且將來施工地點離岸20-30公里，台灣海峽又浪高，要有多少船合起來才可以做那個工程，台灣在這之前沒有經驗要怎麼做呢?」鄭文隆說。台船開始尋求世界前四大海事工程公司的合作。「外國人比較有經驗，注重每一個環節，因此談得比我們想的久」，終於在2019年2月，談定與DEME Offshore Holding NV （DEME Offshore）一起成立合資公司（Joint Venture）－台船環海公司（以下簡稱CDWE）。