臺灣離岸風電發展進入到第三區塊第二期開發，隨著沿岸近海的開發逐漸滿載，象徵固定式風場的末班車即將鳴笛出站。本篇文章爬梳過去的相關產業報導，盤點過去曾經搭上固定式風場列車的臺灣廠商，看他們的國產化發展近況。結果發現部分廠家已下車、少部分已轉乘至其他能源產業，但大部分都繼續待在列車上。下一班列車是深水區域的浮式風電風場開發，這些國產廠商又將面臨新一波挑戰、機會與風險。

回顧固定式風場列車第一班　風電始祖驚人退出

離岸風電的開發有固定式風場與浮動式風場。固定式風場多集中在水深小於 60 公尺的淺海區，透過基礎樁打入海床方式，建設風機於海上；浮式風場的水深則可達 200 公尺，無須打基礎樁入海床，但目前全球商轉中之浮式風場不多。

回顧固定式風場列車的第一班車乘客，當屬國內第一家離岸風機製造商、由中鋼與東元於 2015 年合資 6 億成立的新能風電，結合東元的風機系統技術和中鋼的鋼結構製造優勢，發展國產化的機組與自主系統。新能原本以風機零組件國產化比例為條件爭取進口來自中國的風機，但新能和荷蘭商中資 Darwind 簽的技轉合約卻沒包含最關鍵的發電機，被立委爆出技轉比例不符預期，新能最終於 2018 年解散，為國產化列車第一位下車的乘客。

2017 至 2018 年是列車熱鬧啟動的年代，那一年政府帶頭一呼，邀集諸多臺灣廠商一起加入國產化的行列，產業發展署在當時盤點國內產業能量，規劃出國產化路徑圖，表達有意願搭上列車的成員熱鬧，包含中鋼機械、世紀鋼鐵、銘榮元、台朔重工、華城、先進複材、恒耀、春雨、大同、大亞、華新麗華、台船、東元電機和上緯等。

其中上緯投控更是離岸風電的先鋒，不僅曾是離岸風電第一階段獲選的開發商，也是風機葉片樹脂國產化的廠商，堪稱是國家隊也是國產化勝利組的代表之一。然而因旗下開發的海鼎風電於 2018 年 4 月遴選並未獲得開發權利，意味著 2021 年至 2025 年將無風場可開發，於是在 2019 年宣布董事會決議出售上緯新能源及海能風力發電的股權，當時消息一出，打擊了許多國內廠商。而在 2023 年 10 月之際，更是宣布將旗下最後 5% 股權出清賣出，本搭上固定式風場列車的風電始祖，現也提早下車。這樣的變化從下文中將繼續整理相關資料，分析國產商的去留可能原因與其變化......

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