面對 2050 淨零碳排的國際共識，台灣中油作為我國最大的油氣供應商，面臨有史以來最大的存亡之秋，為了不被世界浪潮甩在身後，中油近年積極展開能源轉型，努力跟上再生能源的腳步。

氫能作為我國淨零轉型十二項關鍵戰略之一，其燃燒後不增加碳排，僅產生水的特性，成為中油轉型的重點發展項目，進而催生位於高雄的首座加氫示範站。

設置首座加氫示範站 中油層層把關不馬虎　

年屆 70 的中油董事長李順欽，目光炯炯有神，親切言談間散發出讓人肅然起敬的氣勢。說起中油建設首座官方可移動式加氫示範站，他說，若要增設充電樁，電力生成來源仍會有碳排，在淨零減碳中不會是永久選項；目前建置加氫站在安全、法規上難度較大，對民間單位來說困難劇增，因此中油在評估、權衡之下，與其分食在新建大樓、賣場內已遍地開花的充電樁市場，由中油來建置難度更高的加氫站，更能在綠能市場中佔得優勢地位。

萬事起頭難，要開啟新業務項目自然不易。首先在場址選擇上，中油著手盤點全台有兼營液化石油氣（LPG）加氣站的加油站，因兩者同為輸送氣體性質，硬體建設上已有防止氣體爆炸的防護牆設施，加上安全規格相近，新增的投資成本自然比全新建置來得低。接著再納入環境、法規，決定條件以鄰近 100 公尺內無民宅、人口密度低、交通位置方便大型交通載具運行，最終選定位於高雄市加油站旁自有場域。

李順欽指出，這座加氫示範站的氫氣會先以氣態的方式儲放於一旁的移動式高壓槽車，經過壓縮機加壓及氣體冷卻之後，再由地下管線輸送至站內的加氫泵島區。加氫機則採一座兩槍設計，分別設有 35 MPa、70 MPa 的加氫槍，以服務小客車、巴士、卡車等不同規格的氫能車。

加氫站內部除上述設備，同時設有控制室、氣體洩漏、火焰偵測與地震監測系統。為求嚴謹，整體配置圖也送至國際知名第三方驗證機構做量化風險評估（Quantitative Risk Assessment，QRA），透過科學計算的方式模擬建設、營運過程中可能產生的風險。

中油也借鏡國際標準，提出加氫站設備採購規範。除了高壓槽車是氣體公司提供之外，其他像是壓縮機系統、地下輸送管線、加氫機等必要且重要設備，都以採購標案方式決定有能力達標的廠商，最終由全球氣體龍頭德國林德（Linde AG）得標。

等待設備抵台期間，加氫站土木建設工程也沒閒著，李順欽透露，目前加氫站雛型已經完成，包含站內設備擺設逐步到位，希望加氫設備能在今（2024）年第四季安裝，硬體設備完成，下一步就是根據《危險性工作場所審查及檢查辦法》向勞工局完成「丙類危險性工作場所」申請，再取得經營許可執照才能趕在年底試營運。

以安全、法規為首則 中油面面俱到不鬆懈

李順欽說，安全絕對第一、符合法規更是基本要求，這樣的標準不只加油站，加氫站當然比照辦理......

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