德國風機製造商艾納康(Enercon)近來德國國內市場表現不如預期，繼去年虧損2益歐元後，今年預估將虧損5億歐元。如今，Enercon必須與信貸機構進入協商。Enercon財務長Thomas Cobet表示2019年之預期虧損，主要是與一次性項目支出有關，包含重組成本以及調漲公司廠房生廠容量等費用。

同樣是德國風機製造商的Senvion已經與德國-西班牙風機製造商西門子歌美颯達成部分資產併購協議。不過Enercon並無此打算。Enercon財務長Cobet表示，目前公司正在跟融資夥伴討論重整相關事項，但長期融資也是討論的重心。Cobet認為重組要到2022年才會完成，並且初步排除出售或者是併購公司之可能性。艾納康極其依賴德國國內市場，且固守歐洲市場。 Cobet表示因為公司規模不如Vestas或者是西門子歌美颯，所以在選擇投入新市場較為謹慎，未來也會選擇有把握的幾個「關鍵市場」經營。

艾納康主要是做陸域風機為主，不過德國陸域風電在近兩年逐漸遇到瓶頸。以 2018 年裝置容量的比例來說比 2017年驟降 55%。

德國在台協會副代表施碧娜在接受WindTAIWAN專訪時表示就指出幾項陸域風電停滯關鍵原因，包括陸域風機的發照程序冗長、新頒布新規定、航空單位相關規範以及公民能源公司開發陸域風場之優惠待遇並未達到預期效果等，都是造成陸域風電表現不如德國離岸風電因素的原因。不過，德國在能源轉型上的基本態度並未改變。

例如，德國國會在上週一凌晨達成碳定價（carbon pricing）折衷協議，打破政府氣候政策改革所面臨的僵局，決議企業自2021年1月起，每用一公噸碳的額度須繳付25歐元（新台幣840元）。這項費率是最初提議的兩倍以上。這項新費率預計到2025年以前還將調漲至每公噸55歐元，最終再與全歐洲聯盟（EU）的碳交易體系進行整合。

德國總理梅克爾（Angela Merkel）政府有望年底前通過由4部分組成的氣候改革方案。這套方案也包括降低鐵路票價、調高空中交通稅金等措施，上月大體上已獲得國會兩院支持。

德國國家鐵路公司 (German Rail-DB) 在今年 9 月宣布未來要逐 年穩定購買再生能源。德國國家鐵路公司與Nordsee-Ost離岸風場簽署合約，2024年後連續五年採購總容量達25MW的再生能源。「這是德國政府鼓勵民眾多 加利用公共運輸的做法之一。」施碧娜解釋受訪時表示。

究竟德國國家鐵路公司和調高燃料稅費背後的動機是什麼? 而德國要如何在轉型能源中和人民福祉之間取得平衡？堅定廢核的德國，2022年底前將全面關閉核電廠，德國要如何填補這一塊電力需求？精彩專訪全文內容請見WindTAIWAN第三期雜誌。