圖片來源：Bound4blue

Marflet Marine 是西班牙最古老的私人航運公司之一，現在也加入了採用風力輔助推進技術的行列。該公司已簽署合約，將在其四艘成品油輪之一上安裝四個 Bound4blue 的 eSails 吸力帆（Suction Sails）設計。

這四個帆將於 2025 年中安裝在 Santiago 一號油輪上。這艘重達 49,999 噸的成品油輪於 2022 年在克羅地亞建造，配備了 MAN B&W 6G50ME B9.3 Tier II 引擎，能提供 14 節的運行速度，該船也在全球營運。

Bound4blue 的執行長 José Miguel Bermúdez 表示：「這對我們來說是一個非常重要的合約，不僅因為 Marflet 是第一個加入風力革命的西班牙船東，還因為透過這份合約，我們鞏固了油輪部分市場，這意味著越來越多的船東意識到風力在產業減碳方面的巨大潛力。」

透過在空氣動力表面上拉動空氣，以產生出色的推進效率，吸力帆預計每年可減少 10% 至 15% 的能耗，並降低主引擎負載，具體效果根據船舶的航線和營運情況有所不同。

Santiago 一號將安裝四個「Model 2」為 Esail 的一個單元，每個大約高 72 英尺（22公尺）。西班牙工程專家 Cotenaval 將負責設計帆基礎和電氣安裝等工作，Bound4blue 強調其安裝簡便且運行全自動。

Bound4blue 表示，其吸力帆可以安裝在大多數船舶上，包含油輪、散貨船、滾裝船（Ro/Ros）、郵輪、渡輪、液化天然氣載運船及普通貨船。Eastern Pacific Shipping、Louis Dreyfus Company 和 Odfjell 等產業領先公司也已簽約安裝 Bound4blu e的吸力帆設計。

日本的三井商船 OSK Lines 報告指出，將擴大其設計的剛性帆（rigid sail）的使用，並考慮安裝風力轉軸（wind rotors）。該公司還計劃在其新多用途船上安裝不同的箔片技術（ foil technology），也就是一種利用翼型結構來產生額外推力的技術。這些翼型結構可以是固定的，也可以是動態調整的，以最佳化其在不同風速和風向下的性能。

以上都發生在國際風船協會（International Windship Association）強調風力輔助推進技術強勁增長的背景之下，他們認為，歐盟（EU）和國際海事組織（IMO）的排放倡議促使對該領域的興趣不斷增加。

新聞來源： Bound4blue、The Maritime Executive