能源媒體Riviera Maritime Media 於4月12至16日舉辦亞洲海事及離岸工程論壇。在「離岸風電在台灣: 機會與挑戰」的議程中，與會的全球海事策略離岸工程部門資深分析師Ferenc Pasztor, 商船三井株式会社台灣分公司副總經理Jay Ko以及Safeway執行長Wijnand van Aalst認同台灣快速發展的離岸風電產業，確實為船商創造許多機會，不過為提供更加有效率且符合成本效益的服務，必須做出一些策略改變。

與會者表示，船員訓練、設備認證、額外備件和零件等領域，使得在台灣市場營運較其他市場困難，解決的方式就是引入更多支援服務公司進駐到台灣。

商船三井股份有限公司(MOL)台灣總經理也表示，除了硬體設備，還有法規面向的問題有待解決。

他說明：「有許多船員陪訓課程必須在台灣進行，設備認證和船舶設備和零組件供應鏈也必須設在台灣。」

2020年商船三井股份有限公司(MOL)與台灣大統海股份有限公司成立合資公司，打造該合資公司旗下首艘運維船，提供台灣市場使用，目前該船將為丹麥商沃續能源大彰化風場運維使用。

Jay Ko進一步指出：「即使在Covid-19疫情之前，如果船舶需要用到額外零組件或者是設備，甚至有不得不租用的情況之下，把這些設備或零件運送到台灣已經要花上不少時間；要等到技師來到台灣，可能要更久。一艘船如果不出工，稱本就會變高，風場延遲完工的風險也會變高。」

與會者皆認同，隨著產業逐漸成長，台灣未來亟需一個船舶零配件及設備的倉庫或者是配送中心。假如沒有這樣的支援，船舶可能會因為要等零配件抵達，花上許多時間，較其他發展更加健全的市場競爭力降低。

Safeway執行Van Aalst則表示：「最理想的狀態是如果你需要船舶配件或零組件時，根本不需要再『進口』，而且要避免因為船舶因在地缺乏零件就面臨停租的最壞情況。」

他也建議，隨著風場產業蓬勃發展，風場開發商應該合作，打造船舶聯合支援系統。以上述提到零配件及設備倉庫、配送中心為例，「假入各個開發商都有各自用有，各自也只支援自己的風場船舶，並不合理。風場開發商可以參考北海油氣產業的案例，大部分的大型油廠都在降低成本、提升效益的前提下，共同使用一座供應基地。」

他也提及，船商也確保台灣籍船員可以得到妥善的培訓，妥善使用船上工具及設備。

三井商船的副總更直指，目前台灣離岸風電船有一個更大的挑戰，這個挑戰是台灣海洋相關法規接軌尚未完全與國際規範接軌，會直接影響到MOL和大統海運旗下SOV運作。他指出，目前台灣尚未將產業人員，也就是船舶上的風場技術人員，納入船員的解釋範圍。有鑑於關鍵法規尚未建立，這使得MOL旗下的運維船，僅能歸納為「客船」，成為全世界唯一且僅有明明是運維船但只能被定義為客船的案例，但他希望這是最後一個案例。

Jay Ko也表示，這艘將為大彰化風場服務的SOV船將為油電混和船Hybrid)，將在越南頭頓船廠製造，預計在2022年上半年完建。

Source：Riviera 

／WindTAIWAN 編輯