圖片來源：興達海基
（2022/08/09更新）

據最新航跡顯示，重型裝載船 YAMATO 大和號已於 6 日抵達興達港。然而，興達港港嘴水深不足，無法順利進港且港區外海受颱風影響風浪大，因此船隻先往北移動。原定作業時間 6 日進港、10 日出海進行安裝作業的計畫稍有延宕。目前正積極安排海工船進行疏浚作業，但由於目前港區水位接近乾潮線，預計於明（10）日清晨進港執行運載作業。

圖片來源：船舶追蹤系統
（2022/08/03 發布）

昨（2）日經濟部能源局能源技術組副組長鄭如閔於「離岸風電國產化問題多，綠電瓶頸如何解」記者會中透露，6 座儲放於高雄興達海基之國產水下基礎，將於本（8）月運至風場進行安裝。興達海基董事洪寶團表示，已接獲業主沃旭通知，作業船預計 8 月 6 日進入興達港，並將在 10 日（下週三）出海進行安裝。

能源局之說明使「沃旭大彰化東南及西南第一階段離岸風場」擺脫併網時間可能受興達港疏濬工程落後拖累之疑雲。據悉，此次於興達港的水下基礎運送工程，將由目前已抵達台中港的 重型裝載船（Heavy Load Carrier）YAMATO 大和號協助運輸作業。監察院上（7）月中旬出具調查報告，針對離岸風電國產化目標未達標，糾正經濟部工業局及能源局。案文內容提到：興達港疏浚工程迄至今（111）年 5 月中旬始部分區域完成水下 7 公尺，興達海基完成之 6 座水下基礎迄今無法依正常程序運出，且預計至 113 年 4 月方能達成行政院核定浚深至水下 8 公尺之目標，延宕時程長達 4 年 4 個月，嚴重影響離岸風電國產化執行進程。

針對「離岸風電國產化目標未達標」之質疑，經濟部工業局金屬機械組組長林華宇回應，離岸風電水下基礎對台灣而言是全新的產業，國內業者從傳統產業要升級切入高技術、高技術密集、高附加價值產業，初期確實遇到許多困難。其次，林華宇也強調，在國內發展相當困難的項目，如發電機跟海纜，都排除在國產化要做的項目之外，而是放入加分項目；而需焊接的零組件跟大部成品，都在推動國產化的範圍內。

經濟部能源局能源技術組副組長鄭如閔解釋，當初選擇興達港是因為潮差小、腹地大、離國道近，且附近有工業區可支援，而風機發展速度又比當時預估得快。因此，未來風機越來越大、水下基礎越來越重，而興達港八公尺深就是極限，再浚深恐危及結構，可能就會轉到高雄港。

延伸閱讀：監察院對經濟部提糾正意見：兩風場水下基礎國產化未達標、興達港疏濬工程延遲

新聞來源：自由時報