2022.11.07 - 最新消息
港務公司各離岸風電相關港口及基礎設施盤點
文
陳妍伶
臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司總經理陳榮聰參與 10 月 17 日《2022 全球離岸風電產業高峰會——臺灣論壇》「離岸風電的港口基礎設施發展」時提到：「台灣每個港口都有特殊功能，要成為風機預組裝碼頭或國產化專區，除了碼頭之外，也必須有廣大的後線土地。台中港除因地點優勢成為風電母港，從最早的 2 號、5A、5B 碼頭開始，將每平方公尺乘載力從 10 噸往上增加。經驗告訴我們，新一代 14～15 MW 風機預組裝及後線儲存數據為每平方公尺 20 噸以上，加上完成一座風場需要至少 30 公頃的後線土地，必須想辦法開發新的港埠用地，才能兼顧風電國產化業者及商港業務。」
除了部分後線土地空間不足，陸路運輸也遇到瓶頸。若從國產化專區走陸運到預組裝碼頭，勢必經過台中火力發電廠，其路面下方埋有輸電纜線；加上同樣必經的中南一橋和二橋有限制載重，塔架和葉片還能暢行無阻，但每座超過 400 噸的機艙（未來將突破 600 噸）無法進行陸地運輸是台中港的唯一缺點。
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