2023.02.10 - 最新消息
船舶減碳行不行 驗船中心發布最新「船舶使用氨燃料準則」
文
黃安鈺
不同替代燃料之碳排放量比較，以極低硫燃油(VLSFO)為對照基準。圖片來源：財團法人驗船中心
因應國際節能趨勢以及海運減碳技術發展，驗船中心（CR）於昨（2/9）日發布最新「船舶使用氨燃料準則2023（英文版）」（GUIDELINES FOR SHIPS USING AMMONIA AS FUEL 2023）供業界參考使用。
國際海事組織（IMO）近年來致力於降低船舶溫室氣體排放，其戰略目標與規定發展一直是航運界最迫切且關注的議題。去（2022）年末的海洋環境保護委員會第79屆會議（MEPC 79）中亦積極討論減排戰略，並朝可行的具體目標發展，其中也包含國際航線船舶使用零排放燃料之占比、導入零碳排船舶之時程等。
船舶目前主要仍以柴油作為動力來源，但燃燒後產生二氧化碳等溫室氣體卻不利於降低碳排與減緩全球暖化。不同燃料的碳排放皆有所不同，氨及氫因為不含碳原子，減碳效能相對較好，而氨燃料需要使用例如少量柴油作為先驅燃料來幫助燃燒，才能達到主機允許的性能，所以還是有些許碳排放。
相較於目前同樣是發展中零碳排燃料之氫氣，氨氣更易於儲存和運輸，具有能量密度較高、產業基礎完善、生產成本低等優勢。但驗船中心也指出，船舶使用氨作為燃料仍有諸多考驗，氨有高度的腐蝕性，也對人體具有毒性，若洩漏將對肺部造成傷害甚至死亡；若噴灑到眼睛，則將造成灼傷或是失明。