達德能源今(3)日針對桃園觀音風場恐影響航安一事召開記者會，提出十一項證據證明離岸風場完全不會影響飛安。不過民航局今(3)日提出反駁，表示從2015年迄今至2020年八月，民航局在正式公開場合二十三度表達桃園風場因影響航道導引、雷達通訊、旅客安危，因此不宜設置，且發過十六次正式公文給麗威風力發電股份有限公司，且鄭重聲明「桃園機場去年有五千萬人次進出，飛安絕對不是假議題。」

達德能源指出，桃園離岸風場於2017年12月取得環評通過，民航局並未對該案環評申請表示任何反對意見，並表示桃園離岸風場於2018年取得經濟部辦理之離岸風場第一名。

達德所提出之十項離岸風機不影響桃園機場航安之證據包括：

1. 機場10浬半徑內35做陸域風機運轉十餘年，飛安無虞；

2. 列舉包括荷蘭、美國、比利時、丹麥、西班牙、德國、英國及澳門等全球國際機場與風廠共存之案例。稱「未曾有雷達、通訊或氣流之影響議題」

3. 桃園風場距離桃機第一及第二跑到圓錐面(禁限建範圍)約3.1公里，距離規劃之第三跑道圓錐面（禁限建範圍）約1.9公里，皆遠離實際運作及禁限建範圍，不影響跑到運作

4. 桃園風場風機並非在H1航道範圍，氣流亦不影響H1航線

5. 桃園風場不影響航空通訊及無線電連繫

6. 民航局飛航系統採多雷達系統資料融合技術，桃園風場不影響雷達監視訊號接收

7. 觀音風場場址位於禁限範圍外，無飛安問題

8. 國內財團法人航空事務教育基金會研究顯示桃園風場設置不影響桃園機場運作

9. 瑞典IBG驗證顯示桃園風場不影響桃園機場運作，因此無須緩解措施

10. 德國Airbus Defence and Space GmbH驗證顯示桃園風場不影響桃園機場雷達運作

11. 英國Page Power 驗證顯示桃園機場設置不影響桃園機場運作

達德指出，桃園觀音風場為中華民國國家重大建設及跨國投資，各方專家皆參與其歷程，除既有之國內、外案例，本案國內外專家學者的研究結果血識桃園離岸風場之設置不影響飛航安全之外，桃園風場起今皆依循中華民國相關法令規定辦理以進行開發。若涉及重大飛安問題或影響機場運作，民航局本應依法定程序劃定禁限建範圍。但桃園離岸風場通過環評啟今約三年期間，民航局未修訂禁限建範圍，亦未能卻棄提出「具體的航安疑慮」，因此達德能源主張「離岸風電設置造成飛安議題疑慮是假議題」，但憑民航局一次性會議結果誤導，造成此案解約，將阻礙慮電建設進程，更使外資對台灣投資產生疑慮。

對此，民航局回應，桃園國際機場去年有五千萬人次進出，「跟五千萬人生命安全相關的絕對不是假議題。」其次，民航局表示從2015至2020年八月，已23度正式表達桃園外海不宜設置離岸風場，不僅有正式會議記錄，麗威也已收過十六次民航局所發出的公文。針對達德能源主張風場位置並未在禁限建範圍內，對此，民航局明確表示「從來未以禁限建規範『卡關』桃園風場，」並指出根據經濟部能源局於2015年7月日公布之《離岸風力發電規劃場址申請作業要點》第七條第八項申請人須提出「飛航、雷達、軍事管制、禁限建、船舶安全、水產動植物繁殖保育區、漁業權及礦業權有關單位意見書。」民航局再次強調，從2015年起就告知麗威桃園外海不宜設置，正式表達反對意見。

民航局再次強調，民航局支持綠能政策，且從未以「禁限建範圍」之要件阻擋桃園風場發展，也因如此，當麗威風力發電股份有限公司多次陳情要求自行做飛安評估時，民航局也持開放態度。民航局官員表示，「事實上開發業者自行去做的評估報告顯示確實對飛安和雷達有所影響，但是評估影響是可以被忽略」。最後民航局表示，只要攸關人民生命財產安全，無論影響影響程度大小，民航局不可能忽略。

本刊亦致電亦海纜可能因海場電纜導致受損或難以搶修之中華電信，中華電信公關部門表示目前未有相關回應。

/WindTAIWAN 徐慧倫