中國離岸風電市場如火如荼發展，也直接帶動自升式平台船的需求。以挪威海事工程公司OHT為例，OHT旗下的半潛式載重運輸船隊(semi-submersible heavy transportation vessels)，除運輸比利時DEME集團所屬、目前位於鹿特丹Apollo號以及位於阿拉伯聯合大公國首都阿布達比的兩艘平台船以及一艘自升式駁船前往中國，執行分散在中國各省的離岸風場工作。

OHT共有五艘重載運輸船，其中三艘正前往中國，載送自升式平台船至三座不同的風場。

MV Falcon近期從阿布達比運輸自升式平船JB118至中國廣州，並於廈門短暫停靠卸下平台船QMS Gladiator，該船將用於中國長樂離岸風場。

MV Albatross則運輸將近1.5萬MT自升式風機葉片安裝船 Apollo號，自荷蘭鹿特丹至廣州，加入粵電陽江沙扒離岸風場作業。

Apollo號目前為中國中鐵(CREC)所租用，接下來幾個月都會在中國執行不同風場的風機安裝工作。

MV Opsrey, 目前運載的是來自阿布達比的自升式平台船，並預計在五月左右抵達中國南方執行離岸風場建置工作。

OHT運輸部門總監Roald Kaper表示，來自中國的合約對於OHT十分重要，也呼應了OHT成為海上運輸市場以及離岸風機安裝工程領導者的願景和目標。

OHT自2018年起跨足離岸風電安裝市場，並在同年訂製打造奠定新業務方向的水下基礎安裝船Alfa lift。2020年後，OHT的安裝船對漸漸茁壯擴大，甚至還推出了「下一世代風機安裝船」──與中國招商局重工有限公司聯合打造VIND 1以及VIND 2。

OHT執行長Torgeir E. Ramstad則表示，離岸風電全球化的發展給予OHT大的商機，並觀察這個產業動能強大且持續成長。他表示，中國龐大的離岸風電市場，在裝置容量上逐漸將取代英國；對於安裝以及運維等設備及船舶更是有龐大的需求。

離岸風電在中國的快速崛起，部份源自2019年中國推出的離岸風場價格標，並且宣布2022年將逐漸廢除盹購費率制度，要求投標價格與批發市場電價競爭

2019年得標，同時須保障躉購費率的開發商，必須在2021年前讓風場商轉。這也使得開發加速。僅在去年，就有5GW的裝置容量已經上線，若算上仍在開發各階段的裝置容量，還有額外10GW。

截至2020年底中國的離岸風電裝置容量達0.9898 GW。2020年中國離岸風電裝置容量佔全球一半以上。

來源: Offshorewind.biz

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