DLS 4200 已於 7/11 返抵安平港。圖片來源：Vessel Finder

根據業界消息指出，DLS 4200 在允能風場進行第二支單樁式水下基礎打樁工程前發生了滑樁意外。目前 DLS 4200 也已經回到安平港，等待進一步事故調查報告，待確認原因並提出未來可行方案後，水下基礎安裝工程才得以繼續。

而此次打樁意外已非台灣離岸風場開發中的首例，早在 2020 年 6 月，荷蘭海事工程廠商 Heerema Marine Contractors 旗下之重載基樁施工船 Aegir 就曾在進行台電一期風場水下基樁（pin pile）打設工程時發生沉陷事故；允能風場去（2021）年由 Sapura Energy Berhard 的 Sapura 3500 進行單樁水下基礎安裝工程初期，也曾發生過滑樁事故，昨（7/11）日由阿布達比石油公司 NPCC（National Petroleum Construction Company） 部署之 DLS 4200 進行水下基礎安裝時所發生的意外，是台灣離岸風場開發三年來第三起打樁事故。

Aegir 在進行台電一期風場基樁打設工程時發生沉陷事故

打樁意外發生的原因，不外乎土壤條件不佳、地質測量不精確、打樁力道及頻率不符土壤條件等等。然而台灣離岸風場水下基礎的打樁連三年傳出事故，可再進一步追溯至多個不同層面的原因。其中首要因素便是「風機大型化趨勢」，此次發生滑樁事故的允能風場所使用的是「XXL」的單樁式水下基礎，其水下基礎安裝專案管理公司 Havfram 更曾提及允能風場的單樁重達 970 至 1800 噸，相較於套筒式基礎基樁的重量（根據 Heerema 公開數據，台電一期風場基樁重量為 240～310 公噸），單樁基礎的重量使其在安裝上具有更高的風險。

DLS 4200 在允能風場施作首支單樁式水下基礎

此外，如此大型的水下基礎，本就難以找到合適的安裝船舶。加上近年全球皆有風場開發建設，「風電安裝船舶缺乏」，便有因疫情衰退的油氣產業公司，趁勢轉入離岸風電安裝領域，如允能風場前後兩間水下基礎運輸及安裝業者 Sapura 及 NPCC 皆為油氣公司，承接允能風場案子之前並無離岸風電相關經歷。油氣產業離岸安裝船舶雖然具有足夠的起重能力，然而風機基礎安裝工程與油氣平台安裝有所不同，非離岸風電專用的船舶需要更長的時間適應風電建置節奏及台灣獨特環境挑戰，「施工船舶經驗不足」再加上「台灣土壤條件特殊」，種種因素導致台灣離岸風場打樁風險上升。

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目前針對打樁意外導致樁體滑落海床的事故，後續應變措施除了需要立即停工，等待進一步事故調查報告，待確認原因並提出未來可行方案後，水下基礎安裝工程才能夠繼續。而針對過去掉落至海床台電一期風場的基樁，在成功取回後得以再次利用；然而允能風場去年滑樁事故掉落的單樁式水下基礎則無法拾回，僅能切除露出海床部分並重新訂製。

允能一、二期共計 80 風機，目前進度為完成 11 支風機安裝、另有 5 座水下基礎也已完成，今年底要完成所有水下基礎的安裝有很大的難度。綜合上述打樁風險加劇因素，在離岸風電市場專業船舶缺口擴大的情形下，允能風場的建置進度以及完工時程備受關注。

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