2022.10.04 - 專欄主題

越在地越國際的風電巨輪:環海翡翠輪 專訪台船董事長 鄭文隆、副總經理 顏聰輝 By 陳妍伶

圖片來源:台船

 

從商船跨足離岸風電 人力全面本土化 只為技術根留臺灣

「台船一開始就認定引進風電鋼構製造技術不是為了賺錢,而是為了確實地把技術留在臺灣,所以由台船承攬的基樁、轉接段和塗裝製程,施作人員全面在地化、沒有半個外國人。雖然學習曲線拉長,卻能最紮實的克服困難、交付成品。」談及製造歷程的苦盡甘來,台灣國際造船股份有限公司(下稱台船)董事長鄭文隆也細數台船從十大建設起將近 50 年的成長足跡。

從高達 9 成業務是打造商船,到轉型為商船、國艦國造、離岸風電三管齊下,2016 年是台船的關鍵轉捩點。這一年,政府上任後帶出國艦國造和綠能政策,加上被賦予重任推動離岸風電的中鋼來尋求協助,促成以中鋼為首的離岸風電零組件國產化產業聯盟——W Team(Wind Team)及台船領軍的離岸風電海事工程聯盟——M Team(Marine Team)誕生。M Team 主要發展項目為水面下的鋼構如:水下基礎、基樁、轉接段及防鏽的塗裝,台船受限於空間,選擇改變一條產線來製造基樁,並挑選合適廠區來製造轉接段。

「基樁和轉接段這兩樣產品看起來很簡單,但因為體積龐大、鋼板厚度分別有 10 公分和 6.5 公分,使採用歐洲規範的銲接技術成為臺灣銲接工人的新課題。」鄭文隆提到,一座轉接段銲線近 21 公里長,高度講究品質的製程使工程現場總是充斥土洋對決、東西衝突的火花。

「臺灣過去沒有離岸風電水下基礎基樁製造產業,為讓製造基樁的技術深根,台船除了改裝設備,更從世界各國購買合適設備。直到給沃旭的基樁順利交付,更能確認台船製造基樁的技術沒問題,只差產線配置和專案管理優化讓成本下降。而施作完成的轉接段雖然趕不上興達海基交付給沃旭的 6 座水下基礎,但品質同樣通過檢驗,讓台船可以大膽的說:『我們的技術成熟了』。」


台船製造之基樁。圖片來源:台船

同樣的信心也適用在「以工藝品等級嚴格要求品質的塗裝」上,興達海基交付的 6 座水下基礎由台船子公司——台船防蝕科技股份有限公司在克服相對濕度須達 60% 的要求下,完成最終的塗裝任務、順利交付。

資本額暴增 30 倍 一將功成萬骨枯

看好臺灣離岸風電市場的長期發展,老字號的台船與比利時的離岸風電海事工程承攬商 DEME Offshore Holding NV(下稱 DEME)於 2019 年 2 月共同合資成立「台船環海風電工程股份有限公司」(CSBC-DEME Wind Engineering Co. , Ltd.,下稱台船環海),提供水下基礎工程、海纜鋪設工程、風機安裝工程及海上變電站安裝工程的運輸與安裝(Transport and Installation,T&I)及大型統包工程服務。

「臺灣過去完全沒有海事工程能量和經驗,在政府支持下,台船找到有意願進軍遠東的比利時海事工程商 DEME。從 1 億台幣的資本額、51:49 的股權占比開始,這家合資公司本來要打造的是自升式平台船,但改變目標為多功能浮吊船後,資本額增加到 30 億元。」

臺灣第一艘大型浮吊船「環海翡翠輪」(Green Jade)的建造計畫已然成形,主導船舶設計的 DEME 在經歷 2020 年同類型船泊 Orion 的起重機斷裂事故後⋯⋯(未完)
 


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封面故事
No.13
臺灣離岸風電新篇章 西班牙貝富新能源鎖定浮式風電開發 專訪臺灣區總經理彭茂寬(Michael Pinkerton)
By WindTAIWAN
臺灣離岸風電發展今(2022)年進入第三階段區塊開發,經濟部能源局也預計在年底前公告〈離岸風電浮動式風場示範規劃〉。一個具備靈活優勢,聚焦於浮動式離岸風電的新開發商:貝富新能源(Blue Float Energy)於今年投入臺灣離岸風電市場,準備以其擅長的「浮式離岸風電」推動臺灣離岸風電產業前往下一個發展階段。
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