全球暖化與氣候變遷帶來的影響，淨零碳排成為全球共同的課題，臺灣也設下 2050 年再生能源占比超過 60%之目標。因應政府綠能政策目標，管理七大國際商港與兩國內港的臺灣港務股份公司（以下稱「港務公司」），扛起國家港埠運作與基礎建設的重責大任，不僅全力配合協助推動離岸風電等綠能產業發展，並致力取得國際認證成為綠色港口，更是帶動港區發展的重要推手。

港務公司除了持續推動港口建設發展外，也積極與世界各國港口交流，在今 （2023） 年 11 月 7 日，與英國最大港口公司－英國聯合港口公司（Associated British Ports，下稱  ABP）簽署合作備忘錄（MOU），並以臺灣接下來浮式風電發展所需的港埠基礎設施作為交流重點，李賢義董事長表示：「期盼透過經驗分享，累積能量提升國際競爭力，朝國際性專業港口目標邁進，由臺灣走向世界。」

為達到 2050 年淨零轉型目標，在 2022 年國家發展委員會所提出十二項淨零關鍵戰略中，再生能源佔比最大的離岸風電，經濟部規劃透過「先示範、次潛力、後區塊」3 階段策略推動我國離岸風電發展，以達 2050 年離岸風電裝置量 40-55 GW，現各個風場也正加速建置中。

在離岸風電產業積極推動的同時，港口則是離岸風電發展中最不可或缺的建設，包含水下基礎、葉片、塔架等物流運輸、各式施工船隻的進港停泊，都需要健全的港埠建設。

2012 年因應交通部改制，將原四個港務局合併，分別成立交通部航港局及港務公司，由港務公司主責臺灣國際商港營運、開發及管理，協助航運進出口與國家港埠建設發展。

港務公司為配合政府發展離岸風電產業，盤點臺灣各港口的優勢，規劃四大營運主軸：「風電國產化專區」、「風機預組裝基地」、「港勤運維」、「人才培訓」，以協助風場建置、國內風電產業在地化與產業深耕。

依四大營運主軸，港務公司在離岸風電母港－臺中港設置國產化風機零組件專區，現階段已有 6 家廠商在臺中港區設立廠區；臺北港提供重件碼頭及後線土地供水下基礎製造業者使用；在高雄港則規劃後線土地分別提供給水下基礎業者，以及電纜業者做為國內首家海纜廠的基地使用，未來高雄港也將新增 1 座重件碼頭。

對於風機預組裝基地，最重要的是可提供腹地滿足廠商的需求，不僅是碼頭，後線土地的規劃也很重要。以一般重件碼頭約可承載 5 噸，但離岸風電所需的重件碼頭承載可能需達到 40 噸；為此，港務公司持續提升及增加港埠基礎設施，分別於臺北港、臺中港、安平港及高雄港規劃數座碼頭及後線土地，供風電產業生產、組裝與工作船舶停靠施工使用。除此之外，港務公司也與業者合資成立「臺灣港務重工股份有限公司」，提供港口內風機大型零組件的吊裝運輸物流全方位的服務。

一個離岸風場生命週期長達 20- 30 年，其營運及維護亦相當重要。在商港區原有拖船、平台船等船隻所提供的維護服務，亦可在離岸風場提供協助。港務公司也獨資成立「臺灣港務港勤公司」，除了擴大船隊提供離岸風電的海上運輸等服務，如運維船、駁船等服務，在臺中港也提供陸上運維基地。李賢義董事長表示，目前開發商像是沃旭（Ørsted）已在臺中港設立運維基地，相信接下來其他開發商也會有運維基地的需求，因此港務公司會持續盤點規劃，協助離岸風電的運維發展。

港務公司除肩負港口建設及管理的重責大任外，也不遺餘力地投入人才培養，於 2019 年合資成立的「臺灣風能訓練公司」（下稱「風訓公司」），於臺中港設置風電訓練中心，引進國際風能組織（GWO）訓練課程，李賢義董事長提到，風訓公司在運作上以彈性、依客戶需求提供客製化課程為導向，積極提供新的專業訓練以滿足市場所需；再者，訓練場域就位於產業中心位置，讓有訓練需求的廠商或是人才可以就近安排。不僅如此，風訓公司也將觸角伸往日本，預計於 2024年在日本成立子公司，提供 GWO 訓練課程與顧問服務，將臺灣在人才培訓累積的專業能量拓展到日本。

化挑戰為力量　積極優化及開發港埠基礎建設做產業的最佳後援

說起在配合綠能發展上所遇到的挑戰，李賢義董事長表示，其實在港口盤點與規劃運用上相對來說是比較辛苦的。

先前疫情影響了風場建置進度，使零組件存放空間需求增加，因此，港務公司發現臺中港可運用的空間可能無法滿足所需，因此陸續盤點其他港口的可用性，提供像是安平港的腹地供允能風場臨時放置零組件使用，以支援產業所需......

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