中國自製的離岸風電首座1200噸自航自升式風電安裝平台「振江號」去年底十二月十三日交付，前(6)日在中國江蘇一座400MW風場進行風機安裝工程時，發生淹水意外。而在昨(7)日，負責交船的振江股份公司公告，於7月5日接獲子公司尚和海工通知，旗下海工平台「振江號」發生海水漫浸事故，目前「振江」號處於站樁狀態，船載設備無法正常運轉。造船業界人士指出，中國造船擁有硬實力，但是監造能力需要加強，而這與委託造船的船東也有關聯。其次，中國因新冠狀病毒經濟元氣大傷，再生能源補貼政策緊縮的訊號越來越明顯，中國國家發展和改革委員會預計2022年完全取消離岸風電中央政府補貼，不少業者為了趕上最後一班補貼列車，裝機「追、趕、跑、跳」。

根據了解，今年三月振江號剛投入執行首個風場安裝相關工作，並同步拍攝了施工紀錄片。影片中稱「振江號」最大作業水深50M，可容納6MW風機三套或8MW風機兩套。該船由振江股份尚和海工設備公司運營操作。

不過就在今年七月四日，「振江號」因支樁拔出失敗，使船體無法抬升，再加上水密門未關匣，造成機艙海水倒灌，一艘1200噸的自升式平台船船身幾乎一半都被海水淹沒。當時情況危急，船長在危難之中，選擇撤離船上所有工作人員力保員工生命安全，不過造價人民幣4.5億元的振江號，已付諸流水。

從出塢到船身報廢，不過半年的時間

振江號與去年底同樣風光出塢的「鐵建風電01」，被當地媒體稱為時「中國國之重器」。「振江號」平台配套4500噸連續液壓升降系統、1200噸繞樁式迴轉起重機、30噸船用甲板起重機、DP-1動力定位和錨泊定位兩套系統、全迴轉舵槳裝置、軟管絞車海水提升裝置、海水提升塔等關鍵裝置。和傳統平台相比，具有作業高效、功能齊備、轉場靈活三大優勢，在方案設計、船型、吊機工藝等方面均處於中國領先水平。　　

另外，1300噸自升式風電安裝船「鐵建風電01」則被形容為融合了當前世界最新科技，多項技術打破中國國內紀錄，是目前大陸最先進、綜合性能最高的海上風電安裝船舶；除了強調該船能獨立完成離岸大型風力發電機基礎沉樁及風機安裝等全流程施工，亦配備DP-2動力定位和四點錨泊兩套定位系統，使該船在「16級颱風下亦可實現精準定位」，延長施工期，大幅提高施工效率及安全性能。

沒有單一原因　從設計到操作都可能造成船身不穩

對此事件，業界人士指出，中國的造船「硬實力」是不容懷疑的；全球目前價格最有競爭力的造船廠也在中國。但是離岸風電船跟一般的商船或者疏濬船不一樣。以離岸風電船來說，當中國船廠被委託造船時，國外船東會派遣最幹練、最有經驗的海上設計師、造船工程師負責監造工程。台灣也有知名船廠表示，船東的經驗不同，要求細節的程度也會不同；例如，有些外國船廠在打造特定船舶時，要求嚴苛之程度，導致「重工率」提高（即做不好就重做）。也有業者表示，沒有單一原因會造成這樣個結果，包括設計還有操作，任何一步稍有差池都有可能導致船身和船員受到威脅。

政策穩健　別讓工程追著補帖末班車跑

另也有學者分析，國家能源補貼政策，也是導致「快工出粗活」的原因。中國離岸風電裝機量至2019年超過5GW，提前一年實施「十三五」規劃目標，補貼政策是中國離岸風電超速達陣的補藥。不過，由於中國近兩年經濟緊縮，加上新冠狀型病毒疫情導致內憂外患齊發，中國國家發展和改革委員會預計從2022年開始將停止離岸風電專案的中央補貼。學者觀察，即使中國政府並未阻礙地方政府自行補貼在地離岸風電建設，但是中國地方政府的財政缺口也有破洞要補，各家業者心知肚明，因此紛紛趕在2021年前趕搭中央補貼末班車，掀起裝機潮。而為了因應這股裝機潮，大型離岸風電船的需求也隨之增加。在全球都在發展離岸風電之際，大型風電安裝船調派不易，中國自建自造卻疏忽了「國之重器」，不能只大只重，還需要長期的經驗投注、細節關注以及符合國際水準的操作規範。

利害關係者密切溝通　確保離岸風電船穩健運行

在離岸風電國產化的政策推動下，台灣目前也在打造首艘本土化離岸風電安裝船。除了使用者（開發商）、委託建造者、船體建造者三方共同頻繁討論船體細節、材質、規格，在離岸風電施作過程中所有可能預想到的風險都需要盡可能地羅列出來，並且制定一項台灣在地船員能夠漸漸熟悉的環安標準以及操作準則。如此一來，歐洲累積多年的造船經驗還有相關解決方案，能真正在台灣得以落實並轉換為台灣的造船實力。

達到能夠安全出海，順利完工，平安回港，這是最基本但最具有挑戰性的任務。同時，也是決定台灣離岸風電船是否能跨出國際水域的關鍵一步。

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