台灣離岸風電進入工程年，至少6個風場都將於2021年進入實作工程階段，連帶推動相關供應鏈成長，也帶動產業本土人才培育動能。台荷海事工程商合資成立的「伯威海事」今(2)日在媒體茶敘中也表示，未來因應下一波人才需求成長的趨勢，祭出高薪向台灣人才揮手，同時也致力於推動海工技術移轉，於去(2020)年底將首批台籍船員送往歐洲實習，未來也將更積極培育本土人才。

「伯威海事」由百年皇家級荷蘭海事工程大廠Boskalis與台灣營造廠樺棋於2020年合資成立。伯威海事今年起在台灣參與至少3大離岸風場的相關工程，包含達德能源雲林允能風場的單樁防護和過濾系統安裝；沃旭能源大彰化風場的基樁清理、灌漿等；以及哥本哈根基礎建設基金（CIP）彰芳西島風場， 62座風力發電機水下基礎運輸與安裝工程。

伯威海事的台灣區總經理孫俊成表示，每個風場開發，至少約需要30艘以上的工作船。但是更具有挑戰的是要找有經驗的人才、會說英文的船員，且表示伯威海事願給最好的薪資、找最好的船員，且直言：「我們是風電界的台積電；我們很敢給，因為我們要找最好的。」他透露離岸風電海事船員薪資可比貨運船員高出10%到20%。

孫俊成還提及，旗下全球有700多艘船，有足夠的資源提供人力培訓，強調目前最缺乏的是符合資格的船員而不是船舶不足。

此外，疫情也對施工進度造成一定的影響，因此有2020年的案子需延至2021年施作。技術層面，孫俊成也提到台灣海峽不同於歐洲風場，有颱風、地震、風大流強，需要較大型的船機和高科技的機具協助，這都仰賴多年在台灣海峽施作的經驗。

伯威海事董事蔡佳翰指出，歐洲的船機設備與台灣的最大差異之處在於，著重自動化，也更有前置計畫的安排船機，透過高度自動化彌補人員容易造成的疏失，精準達成工程要求。

目前經濟部離岸風電國產化尚未要求「人員在地化」，但是2021年起，交通部航港局針對非本國籍工作船要求，本國籍船員比例，至少是該船船員最低安全配額證書所載人數的1/3，若是無足額本國籍船員應徵或應徵條件不符者，可以本國籍船員培訓計畫替代。

關於本土人才培訓，伯威海事表示已「超前部署」，藉此展現在台落地生根的決心。以3月將抵台參與大彰化風場專案的「Boka Tiamat」海上施工輔助船為例，船員將有20至30位，其中有25％的船員會是台灣籍；2021年6月左右將抵台參與彰芳西島專案的起重船「Bokalift」同樣也會有25%的台灣船員，未來每年將持續招募4到6名本國船員。

伯威海事方面也表示，今年台灣離岸風電產業進入工程年，將有多個風場進行施作工程；除工程項目外，也透過校園演講、舉辦徵才營等多元方式，與台灣5所大專院校，包含台大、高科大、中山、成大以及海洋大學等進行深度交流，當面向台灣學子分享，離岸風電在台的潛力。首批送往荷蘭受訓的4位實習生中，分別來自海大及高科大，也補足台灣海工學生較少接觸工程船的不足之處。

荷蘭是目前國際離岸風場最大施工國，Boskalis更是離岸風電水下基礎和電纜安裝的翹楚，與樺棋營造在亞太和台灣地區已有30年的合作關係，雙方首度合作是1989年的花蓮港疏濬工程，伯威海事指出，30年來雙方攜手合作全台多項港灣工程。